Подвійна -система політики стимулює розвиток SAF Китаю
Китай просуває SAF за допомогою синхронізованих цілей-з боку попиту та промислової підтримки-з боку пропозиції. Насторона попитуобов’язкові цілі декарбонізації авіації були встановлені в *14-му п’ятирічному-Плані розвитку зеленої цивільної авіації* (2021 р.), вимагаючирічне споживання SAF більше або дорівнює 20 000 тонн до 2025 року(50 000 тонн кумулятивно). 2024 рікПлан дій щодо енергозбереження та скорочення викидів вуглецюпізніше визначено SAF як базове рішення. Практична реалізація прискорена за допомогою a12-ти пілот SAFу вересні 2024 року та між-міністерською директивою щодо підтримки демонстраційних проектів у жовтні 2024 року.
Політика-постачальниказосередитися на забезпеченні сировини, масштабуванні виробництва та встановленні стандартів. Політика від листопада 2024 року скасувала13% податкова знижка на експорт використаної кулінарної олії (UCO), перенаправляючи приблизно 5 мільйонів тонн щорічного виробництва UCO на внутрішнє виробництво SAF для зниження витрат. Промислове масштабування підтримуєтьсяПлан розвитку зеленого авіаційного виробництва(2023), зобов’язуючи створити зрілий ланцюг постачання SAF до 2025 року, іДія щодо заміни відновлюваної енергії(2024), рекламуючи SAF як замінник нафти. Стандартизація прогресувала разом із CAACКритерії стійкості для авіаційних альтернативних паливчернетка (2023), що закладає основу для-сертифікації для Китаю.
Залишається критична прогалина: Китай не має загальнонаціонального мандату на змішування (порівняно з рамками ЄС 2%-6%-70%). Проте використовуючи переваги сировини UCO (рівень використання<10%) and state-owned enterprise (SOE)-led capacity (e.g., Sinopec's 100,000-tonne/year HEFA plant), China could adopt an "EU-style" mandate-subsidy model to accelerate commercialization and carve a niche in global aviation decarbonization.