Збільшення споживання біодизеля завдяки впровадженню програми біодизельного палива B20 в Малайзії та програми B30 в Індонезії разом із низьким виробництвом пальмової олії посилить її постачання. Провідні імпортери, такі як Індія та Китай, врівноважать цей розрив, перейшовши на соєву та соняшникову олію. Ця зміна торгівлі призведе до збільшення попиту на тонну милю та твердого індексу вантажних вантажних перевезень у 2020 році.
8 січня 2020 року Індія ввела обмеження на імпорт рафінованої пальмової олії та пальмолеїну з Малайзії через політичні причини. У свою чергу, Малайзія також ввела експортне мито в розмірі 5% на сиру пальмову олію, щоб відмовитись від експорту та заохотити внутрішнє перероблення та споживання, оскільки країна впровадила програму біодизелю B20.
Імпорт рафінованої пальмової олії в Індію з Індонезії в листопаді 2019 року досяг 72100 тонн, що на 20% більше порівняно з попереднім місяцем. Однак, як очікується, торгівля пальмовою олією на цьому маршруті буде слабшати внаслідок зниження експорту Індонезії. Наприклад, експорт пальмової олії (сирої та рафінованої) у жовтні-листопаді 2019 року становив 5,0 млн. Тонн, що зменшилось на 3,1% порівняно з аналогічним періодом 2018 року. Це падіння можна пояснити зростанням внутрішнього попиту на біодизель, що спонукає розробка програми B30. Тим часом країна планує створити біодизель В40, який надалі знизить експорт пальмової олії.
Прогноз погоди на 2020 рік є несприятливим для виробництва пальмової олії в Індонезії та Малайзії. Тим часом підвищення цін на пальмову олію також сприятиме падінню світового імпорту. Очікується, що в 1-му півріччі ціни на пальмову олію зростуть між 15% та 20% через відносно слабкий ріст виробництва у поєднанні зі зростанням внутрішнього споживання головних експортерів - Індонезії та Малайзії.
Весь цей сценарій підштовхує до скорочення постачання пальмової олії. Однак це мало впливає на попит. Імпорт пальмової олії в Індію в 2019 році досяг 9,3 млн. Тонн, що на 6% більше, ніж у 2018 році. Імпорт пальмової олії в Китай також зріс у 2019 році, імпорт рафінованої пальмової олії країни досяг січня-листопада 2019 року 6,8 млн тонн порівняно з 4,7 мільйона тонн протягом той же період 2018 року; крім того, імпорт сирої пальмової олії в 2019 році досяг 49 302 тонн порівняно з лише 2185 тонн у 2018 році.
Очікується, що соєві та соняшникові олії - це дві альтернативи, готові заповнити розрив у попиті. USDA прогнозує, що світовий видобуток соєвої олії та соняшникової олії збільшиться відповідно на 2% та 6% у 2019-2020 роках та досяг 56,9 млн. Тонн та 20,6 млн. Тонн. Світовий експорт соєвої олії та соняшникової олії також очікується в 11-20 млн. Тонн та 11,3 млн. Тонн відповідно в урожаї 2019-20 років, збільшившись на 7% та 3% у річному обчисленні.
Експорт соняшникової олії (включаючи сиру та рафіновану олію) з Росії та України збільшився на 49% та 11% відповідно до листопада 2019 року (у річному обчисленні) і досяг 2,7 млн. Тонн та 5,5 млн. Тонн. Ця тенденція до зростання збережеться у 2020 році через збільшення засаджених площ у Росії та Україні порівняно з минулим роком.
Індія та Китай є найбільшими імпортерами вегул. Китайський імпорт соняшникової та соєвої олії до листопада 2019 року досяг 1,1 мільйона тонн та 0,8 мільйонів тонн, приріст 84% та 54% відповідно. Аналогічно, імпорт соняшникової та соєвої олії в Індію становив 2,4 млн. Тонн та 3,1 млн. Тонн у 2019 році. Імпорт цих рослинних олій, ймовірно, зросте, оскільки розкид цін зменшився серед пальмової, соєвої та соняшникової олій. У перші 23 днів січня 2020 року ціновий розрив між пальмовою олією та соняшниковою олією знизився ще до 35 доларів за тонну, а між пальмовою та соєвою олією знизився до 10 доларів за тонну. Тенденція, ймовірно, продовжиться в 1 півріччі, що зменшить попит на продукт і змістить споживчий попит на соєву та соняшникову олію.
Очікуване зростання торгівлі соєвою олією з Південної Америки до Азії та торгівлі соняшниковою олією від Чорного моря до Азії сприятиме підвищенню попиту на тонні милі. Вантажні тарифи на вегетаційну нафту також зміцняться на Південну Америку-Азію та Чорне море-Азію, тоді як тарифи на вантажні перевезення від протоки до Індії та Китаю залишаться рівними до 2020 року.
Індонезія та Малайзія разом експортували 43,2 мільйона тонн (тимчасової) пальмової олії у 2019 році. Якщо експорт цих двох країн зменшиться на 10%, вони витіснять близько 4 мільйонів тонн пальмової олії на світовому ринку. Для переміщення 4 мільйонів тонн вегетаріанської торгівлі на Південній Америці-Індії та Чорному морі-Індії знадобиться ще 10 суден розміром МР. Отже, промисловість судноплавства з хімічними речовинами отримає користь від цієї торгової зміни.
ZHEJIANGJIAAO ENPROTECH СТОКОВИЙ CO., LTD.
ДОДАТИ: No.1 економічна зона та розвиток, Tongxiang, Чжецзян, Китай
Контакт: Сірий Лі
Сірий LI Mobile: 0086-15888317761
Контакт: Joey Deng
Joey Deng Mobile: 0086-13763320723
TEL: 86-573-88623097
ФАКС: 86-573-88623119
Електронна пошта: дізнання@jiaaohuanbao.com